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我国国防可能有潜在的危机!!!(修改稿)

2017-2-17 12:42 人参与 条评论   作者:axl1934118 字号:T | T

   我国国防可能有潜在的危机!!!(修改稿)

   安晓玲

   (本文可以自由转载)

  

   ====================================== 前言 ============================================= 2 月 10 日在互联网上发表拙文《 我国国防可能有潜在的危机!!! 》后,没有接到任何通知;但在 13 日的《 360 搜索》上有显著改变。前三天的《 360 搜索》中,搜集了四个载有《 我国国防可能有潜在的危机!!! 》的网站,相同与《 Baidu 百度》和《搜狗搜索》;但自那天到今天( 17 日),都如附件所示,《 360 搜索》上没有了这篇文章的名称;即没有网站刊登了这篇文章。充分说明:在国家允许发表的范围内,《 360 搜索》在权势或金钱下,可以放弃对读者诚信,不刊出搜索到的资料,因而使读者对《 360 搜索》的可信度降低。

   在《 360 搜索》删去本人文章的信息,除了声明《中国航空发动机集团公司》的叶片研发团队打算自己进行太行涡扇发动机叶片的修复外,还显示两点:( 1 )警告我不要再发表对涡扇发动机叶片毛病分析的文章;( 2 )他们有相当大的权势令一个资料搜索网站,删去我写文章的信息。

   -===================================================================================================

   一、一、 这样的飞机能打战吗?

   在文章 [1、2]中,笔者分析了太行涡扇发动机叶片的严重问题。在研制初期,涡扇叶片研发团队就一连犯了两大失误。俄制发动机AL-31F在1970年代初开始论证,1973年进行研制,1984-1985年通过了调试和国家鉴定试验。

   1990 年我国从前苏联买回 300 多架苏 27 ,因他们不卖发动机制造技术,只好自己仿制。通过 化验由俄罗斯买来的 AL31F 发动机叶片 ,得到此发动机叶片的合金成分。当按照分析成分制造涡轮叶片时, 涡扇叶片研发团队犯下第一个最大错误:铸造叶片存在严重的偏析,这一不允许出现的弊病。导致这个俄国花 15年研制成功的 AL31F 发动机 ,在我国竟然无法令 苏 27 飞起来。研发团队不细心寻找原因,不知道是由于叶片的严重偏析,致使叶片内部各处的化学成分完全不同于 AL31F 的真正成分。请看图 1 的第三张照片,在 2015 年公布的涡扇叶片组织显出白色和灰色两种不同化学成分的区域。

  

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   图 1 南方公司生产的叶片内部显微组织 [ 3 ]

  

   他们采取将涡轮前温度擅自提高 50 ℃ ,接着又提高 116 ℃ 和 81 ℃ ,才使涡扇 10 的性能达到:不加力推力 7.62 吨、加力推力 13.2 吨、涡轮前温度 1474℃ ,这三个指标才全面超过俄制的 AL31F (详情请看文章 [1] )。这三次擅自提高发动机的涡轮前温度,是涡扇研发团队犯下的第二个严重错误。因为他们没有改进叶片合金的成分,单晶叶片的制造工艺及空心叶片的复合气冷加工精度等,凭空增高涡轮前温度,只会严重伤害叶片组织、降低叶片的高温强度、导致叶片质量急剧下降,造成太行发动机实际性能低、质量不稳定,可靠性差。

   叶片组织严重偏析和擅自提高涡轮前温度约 250 ℃ 、这两大错误一直保留到现在,这是太行涡扇发动机质量不过关的基本原因。为了让太行发动机在国内战斗机上推广,只好降低发动机的性能指标,把 ws 10 发动机的最大加力推力 由 13 . 2 吨 降到了 12 . 5 吨 [4] 。但是,这两个错误已经给太行发动机带来了一系列弊病:第一次首翻时间太短 [5] (最短少于 40 小时 [7] )、维修工作量大、全寿命不长、事故不断等。目前, 我国国产 “太行”发动机已经批量装备了歼 -11B 、歼 -11BS 和歼 -16 三个已服役型号,同时正在歼 -15 、歼 -15S 、歼 -10C 和歼 -11D 四个型号上进行飞行试验工作 。似乎缓和了涡扇发动机质量差的强烈反应;但是,并没有解决增强国防、这一根本任务。试问:装配涡扇发动机的战斗机能够担当起空战,保家卫国的重任吗?这种战斗机参加空战,只有下列结果:

   1 )因加力推力的降低 ( 至 12 . 5 吨 [4] ,有资料 [8] 说, WS10A 的最大加力推力是 11200-11700 公斤 ) ,我国战机的飞行速度比敌机慢,机动性差;只有挨打,被击落的下场;

   2) 如果将加力油门开到最大,使加力燃烧室的高温燃气温度再提高,因叶片严重偏析,叶片内存在低熔点区域,顶多能够坚持三分钟,就会出现叶片组织的超度过热、甚至过烧,导致热疲劳强度降低,产生裂纹,引起推力损失,使最大推力下降,或者发生空停;这时必须返航,否则不是被击落、就是自个坠毁。即使侥幸回到地面,也得马上大修,更换断裂、烧蚀、失性的叶片,过度磨损的轴承和损伤了的涡轮盘等,再也不能去参加战斗 (大修一般是需要很多人累死累活干半个月[9])。不久,胜负已定,空战结束;

   任何战机采用加力推力飞行,都因产生 “过热”而伤害叶片内部的组织,区别只是“过热”的速度不同,但都

   使发动机寿命不同程度的缩短。由于耗油量显著增大,通常加力飞行只能维持 3~5分钟; 米格 -25 未更换新发动机以前,允许加力飞行 8 分钟,米格 31 飞 20 分钟 ;美国 F-14A 最大加力可以持续 45分钟 。有人说,加力飞行约 3分钟后,飞机上的储油已经耗尽;可以维持再长的时间,没有用处。其实不然,最大加力飞行时间长,寿命叶片的耐热性高; 飞机在加油后,不必大修即可继续进行加力飞行,参加空战。而内伤重的涡扇发动机若以最大加力飞行,大约 3分钟后,必须进行大修,至少更换损伤的叶片;否则,被严重烧伤的叶片会导致熄火坠机。

   3) 目前我国安装了涡扇发动机的战机约 700架,它们的命运不是被击毁、就是因叶片需要更换而趴窝;等着敌机来清扫战场,统统被炸毁。

   可见,当前我国大部分战机,因安装性能和质量低、不安全的涡扇发动机,都只能起到巡航和训练飞行员的作用;可以说,基本上没有战斗力。

   二、 解决国防危机的办法

   根本解决问题是:由笔者主持,马上研制新的第四代和第三代发动机叶片。由于中国航空发动机公司信不过我,现在只好本着避免我国空军,像甲午战争那样、海军全军覆没,本人愿意担负起修复涡扇发动机叶片的工作。从下列三个方面入手:

   1) 将所有新老涡扇叶片重新熔化,直接制造成基本上没有偏析的涡轮叶片,使叶片的低倍照片只有一种相同的颜色,彻底消除因严重偏析给太行发动机带来的灾难;

   2) 废弃目前的选晶办法,按照本人设计的选晶方式,使 〈 1 0 0 〉晶向偏离叶片由目前的小于 10 º,提高变成 小于 5 º;以及使 { 1 0 0 }晶面都平行于叶片表面。而且,成品率不低于目前的 选晶法。

   3) 采用本人设计的加工方法,使空心叶片复合气冷装置的内、外界面的精度显著提高。

   由于现在的涡扇发动机叶片合金中含有 6% 的铼,可以增加叶片的高温强度,再依靠上面的三个措施,便能够增大发动机的加力推力,提高战机的最大飞行速度,降低涡轮前温度,增长寿命,使太行发动机和战机的性能和质量得到较大的改善;而质量不稳定,空停和坠机的发生率下降。

   现在正是美国因军费不足,许多战机趴窝的大好时机;真是天赐良机,给了我国纠正涡扇发动机叶片研发中所产生失误的机会。如果仍然再继续掩盖和袒护涡扇发动机二十多年来的重大错误,后果将可想而知。我国的国防会陷入严重被动,我空军将因战斗失利而沦为难以想象的困境。

   空军司令员同志,各位将军们,请您们思考安装涡扇发动机的战斗机是否能有助于你们在空战中取胜?未来空战的后果如何?如果没有取胜把握的话,请向党中央和国务院写信,反映真实情况。我们平民的信件没有人搭理。 详情请在 “ 百度 ” 检索 “ 无名氏:公开信 ” 和 “ 安晓玲:发动机 ” ,即可尽知。

   三、 检查发动机叶片性能和质量的要点

   因为涡扇研发团队打算自己修复叶片,下面提出几点意见,供读者和验收军方参考,以免再次被 糊弄 。

   上面已经提到,俄罗斯的发动机是经过四十余年的研制和使用得出的,因此他的各种 AL31F 和 AL41M 品牌的性能指标可以作为我国涡扇发动机借鉴。由于俄罗斯主要依靠提高复合气冷的效果来降低涡轮叶片的实际工作温度,而我国在这方面的加工精度不够,因而性能和质量超过不了他们。我国一直大吹提高了俄制发动机的寿命到 1500 或 2000 小时;实际上,他们早就按照这种寿命指标更换本国的发动机叶片;为了多卖钱,故意没有告诉我们。这就是:我国一公布延长了他们发动机的寿命,他们马上就把 AL31FH 等发动机的寿命改成高寿命指标的真正原因。

   1) 在发动机的参数指标中,不明确写出发动机的首翻时间,就说明该发动机的质量低、寿命短、事故多;

   2) “最大不加力指标”相同,国产发动机的“涡轮前温度如果高于俄制发动机的话,说明国产发动机的“最大不加力指标”是不可靠的,是通过凭空提高涡轮前温度取得;因为国产发动机叶片的性能不高,产生不了大的推力,只好通过提高“涡轮前温度”来达到与俄罗斯相同的“最大不加力指标”。由于高的涡轮前温度使国产发动机叶片的实际工作温度更高于俄罗斯,从而会较大的损害叶,降低寿命和可靠性;

   3) “最大加力推力”持续时间小于 20 分钟(最好是 45 分钟),说明叶片的质量比较低。它的实际工作温度太高,叶片处在较快“过热”的温度。倘若持续时间是在 3 分钟左右的话,这种发动机不能参加空战;

   4) 当不加力飞行时,在相同飞行速度下,油耗量在累计 2000 小时内,不应出现明显的下降;即,累计 2000 小时的巡航,叶片组织不应发生“过热”。即寿命指标最好是:首翻时间是 3000 小时,全寿命为 9000 小时。解释请看资料 [10] 。

   如果达不到上述指标,那么战机 用的 国产发动机指标不应低于俄制 AL31FH, 即不加力 推力是 7.7 吨,加力推力是 12.26 吨; 涡轮前温度 1392 ℃ ; 首翻时间 900 小时,全 寿命为 20 00 小时 ;最大加力推力持续时间大于 20 分钟。

   军方是使用部门,有权对发动机性能指标提出起码要求。如果达不到,应该拒收;担任涡扇发动机叶片研发团队的成员可以退出研发团队。中国航空发动机集团公司是国家的,他们做不到,有人能够轻易地就做到。这些人居然通过权势,令《 360 搜索》删去本人的文章(请看附图),对我进行恐吓和警告;坚决要求政府取缔这种地霸,保护宪法给每个公民的合法权利!

   【附图】

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   参考文献

   [1] 安晓玲:我国发动机上不去基本上是叶片成分和工艺落后

   [2] 安晓玲:对“涡扇发动机叶片成分和工艺落后”的证明(修改稿)

   [3] 中国突破发动机单晶叶片核心技术 打破垄断,铁血社区,铁血军事论坛,火箭军, 2015 年 3 月 20 日

   [4] 涡扇 10 与外国发动机性能比较 ,百度知道, 2016-04-28

   [5] 七秒钟的记忆的博客 : 太行发动机寿命仅为美国发动机的四分之一,中国发动机瓶颈在哪? sina 新浪博客 ,2016-03-12

   [6] 太行发动机在各部队的装备和使用情况 ,美言网,军事论坛 2016-1-8

   [7] 中国太行发动机惊天骗局怎么心寒 太行发动机的真实水平最新进展,宇宙奇闻网,奇闻趣事,: 2016-11-25

   [8] 最近网上风传因为涡扇 10 的可靠性得不到解决我国正准备找法国 ,iask 爱问,社会民生,军事, 2011-10-15

   [9] 送钱观音 :冒死揭露太行发动机是一坨特大狗屎的绝密 ( 转载 )[ 已扎口 ] ,天涯社区,天涯论坛 > 国际观察 > 国际关系 ,: 2015-01-30

   [10] 安晓玲: 发动机寿命的含意和作用,检索 “百度”

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